2020年全国两会前夕,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议,政府引导加大氢燃料电池基础科研投入,突破核心材料和关键部件的技术瓶颈,促进产品国产化;制定国家级顶层氢能规划,合理规划加氢站,制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策等。

【编者按】燃料电池周报,系电池网(微号:mybattery)与国内知名电池上市公司——雄韬股份(微号:vision002733,股票代码:002733)联合推出燃料电池期货配资 类周报(每周三推出,归属“电池智库”栏目),旨在通过更具价值的数据、报告或期货配资 等给行业带来更加客观的认知和分析,给实业制造以不同的视角和思维,同时我们将根据读者、行业、公司需求推出深度研究与项目对接,引进国外先进技术和合适资本推动中国燃料电池行业的商业化应用进程。另外,探索与企业或机构联办栏目也是更大程度地满足公司和市场、用户需求。我们期待着您的关注、参与和支持!

电池网总编室  雄韬股份

2020年5月20日

88.6亿格罗夫产业园项目签约:预计3年内氢能汽车年产能达2万辆

【项目】88.6亿格罗夫产业园项目签约:预计3年内氢能汽车年产能达2万辆

阿拉丁股票配资近日,湖北黄冈市与中国地质大学(武汉)签订市校合作暨格罗夫氢能汽车产业园项目协议,该项目总投资88.6亿元,将建设氢能汽车整车、氢能电池、制氢基地等,预计3年内达到年产整车2万辆、6年内达到8万辆规模,使黄冈成为国内氢能产业强市。

阿拉丁股票配资据悉,格罗夫氢能汽车产业园项目投资主体为武汉地质资源环境工业技术研究院有限公司(简称“资环工研院”),该公司由中国地质大学(武汉)与武汉市政府联合创建,长期致力于氢能源产业链研发,旗下发展出格罗夫氢能汽车、中极氢能源等多家企业。

格罗夫氢能汽车产业园由一院五项目组成,包括黄冈新能源工业技术研究院、格罗夫(黄冈)整车制造基地项目、燃料电池中外合资项目、中极氢能源制氢和油氢站项目、泰歌燃料电池动力系统项目、氢骑氢能汽车出行服务运营平台项目。此外,为了解决氢源问题,中极氢能与湖北祥云(集团)化工股份有限公司签订中极祥云年产1.5万吨制氢项目合作框架协议。(来源:电池百人会-电池网)

捷氢科技:年产2000套氢能系统项目落地江苏常熟

【项目】捷氢科技:年产2000套氢能系统项目落地江苏常熟

5月18日,电池网获悉,上海捷氢科技有限公司与常熟高新区政府举行了氢能项目签约仪式。

据悉,本次捷氢科技和常熟高新区政府的氢能产业合作,将投资建设年产2000套氢燃料电池动力系统生产线,预计未来十年内累计实现产值10亿元左右。

资料显示,捷氢科技是上汽集团下属高科技公司,成立于2018年6月。作为一家集燃料电池电堆和系统研发、生产、采购、销售等于一体的自主创新科技企业。作为一家年轻的氢能科技公司,捷氢科技在今年稳扎稳打,不仅有5款燃料电池配套产品陆续登上工信部公告。

值得一提的是,3月16日上午,捷氢科技燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动,该氢燃料电池项目位于嘉定氢能港,项目总投资5亿元,建成后园区将实现研发办公、测试验证、中试生产、氢气供应四大功能。一期计划于2021年8月投产,届时将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。预计到2024年,可实现产值12亿元。(来源:电池百人会-电池网)

【互动】大洋电机:目前公司的氢燃料电池业务初步完成布局

阿拉丁股票配资“心系股东,做受尊敬的上市公司--2020广东辖区上市公司投资者关系管理月活动投资者集体接待日”活动日前在全景网举办,大洋电机(002249)总裁徐海明介绍,公司2017年初与巴拉德签署了技术授权协议,在国内开展氢燃料电池模组的生产。其中,上海电驱动的氢燃料电池生产线已搭建完成,已于2017年实现投产及销售;公司与中通客车、东风实业先后签署了战略合作协议,在山东、湖北开展氢燃料电池的生产及相关运营业务,相关生产线已进入调试阶段,并开始客户拓展。目前,公司的氢燃料电池业务初步完成布局,并实现项目落地。合作车厂包括中通、东风、佛山飞驰、福田、晓兰客车等,目前主要的应用方向为客车和物流车。(来源:全景网)

【政策】天津港保税区氢能规划出台 对氢燃料电池叉车实施补贴

日前,天津港保税区管委会发布了《天津港保税区氢能产业发展行动方案(2020-2022年)》,规划到20202年建成加氢母站一座、加氢站6座,运营氢能燃料电池车辆(含叉车、物流车、公交大巴)不少于800辆,氢能产业链年产值达到120亿元。

方案显示,天津港保税区2020年氢能主要工作任务为:建成渤化永利临港2000标准立方/小时氢气输配站,同时在临港片区和空港片区建成两座加油加氢站,单座加油加氢站设计供氢能力达到1000公斤/日,2020年内实现供氢能力500公斤/日。

值得注意的是,方案明确,2020-2024年,对由登记注册在天津保税区内的独立核算法人企业生产、在天津港保税区销售并推广应用的氢燃料电池叉车给予购置补贴,补贴对象为在天津港保税区注册且实际经营地在保税区管辖范围内,通过购买方式自行使用氢燃料电池叉车的企业,补贴标准为7000元/千瓦。

阿拉丁股票配资2020-20224年,对由登记注册在天津保税区内的独立核算法人企业生产、租赁给天津港保税区注册企业使用的氢燃料电池叉车给予为期5年的租金补贴,补贴对象为在天津港保税区注册且实际经营地在保税区管辖范围内,通过租赁方式自行使用氢燃料电池叉车的企业,补贴标准为租金的60%,单台叉车月租金补贴不超过3500元。(来源:证券时报网)

【项目】国家电投氢能产业基地在汉落户 将实现氢燃料电池规模化生产

5月15日,武汉市“云招商”央企专场活动上,国家电投集团氢能科技发展有限公司(以下简称氢能公司)与武汉经济开发区签署合作协议,意味着国家电投集团规划的华中氢能产业基地正式落户经开区。

据了解,基地将重点建设氢能关键技术研发及产业化平台,开展燃料电池核心部件质子交换膜产品研发及生产;建设氢能装备制造基地,实现燃料电池规模生产;打造氢能多元应用示范,推进燃料电池车辆等规模推广,同步推动氢能源供给网络建设。首期投资16亿元,建设质子交换膜技术研究院和中试生产线、万台规模氢燃料电池生产线。

该项目将助力武汉市打造新兴氢能产业,构建氢能核心产业链,建设国家级氢能技术创新中心、高端装备制造中心和氢能应用示范中心,培育武汉新的经济增长点。(来源:长江网)

【国际】创企研发氢燃料随时可用技术 让汽车自行生产零排放燃料

据外媒报道,美国印第安纳州初创公司Aluminum Gallium(AlGalCo)正利用氢燃料随时可用(hydrogen-on-tap)技术改造皮卡和其他类似车型,该技术能够让车辆自己生产氢燃料,即当汽车运行时,就开始自行生产零排放燃料。

目前,该款氢燃料随时可用改装套件由一个45公斤的金属盒子组成,可放在卡车的车厢上。当车辆发动机启动,该装置就会自动开始生产氢气,并将氢气送入发动机进气歧管。如此一来,发动机可利用氢气运行,直到氢气用完,汽车就会切换回传统的汽油消耗模式,从而可大大降低新型混合车辆的化石燃料消耗量。

改装套件的设计不需要燃料电池模块,而燃料电池模块是大多数氢燃料汽车的标准组件。此外,该套件也不需要加氢泵或高压储氢罐,取而代之的是6个不锈钢罐,每个罐中都有一个113克的铝合金和镓合金按钮,水滴在按钮上就会发生化学反应,分解水的氧分子和氢分子。

阿拉丁股票配资该款氢燃料随时可用装置会释放氢气作为燃料,留下的是氧化铝。而氧化铝废料可以回收,制成更多按钮。当按钮被耗尽后,就可以换成新罐,回收的旧罐需要换掉按钮。(来源:盖世汽车)

【聚焦】氢燃料电池“愚不可及”?氢动力汽车将是特斯拉的最大威胁

虽然特斯拉CEO马斯克嘲讽燃料电池为“笑料电池、愚不可及”,但氢动力汽车将成为特斯拉的最大威胁。

阿拉丁股票配资充电方面,氢动力汽车较纯电动汽车有优势,特斯拉充满电需要一个小时以上,氢动力汽车5分钟内就可以加满气。

阿拉丁股票配资续航方面,氢动力汽车也超过电动汽车。丰田Mirai、本田Clarity和现代Nexo续航里程均超过300英里,虽然特斯拉部分车型续航里程超过300英里,但价格也不是普通人能承受的。

阿拉丁股票配资不过氢动力汽车自身也面临一些挑战,如价格较纯电动汽车高,加气站网络不及特斯拉等。(来源:第一财经)

氢燃料电池汽车市场被激活 这类标的已获资金潜伏

【行业】氢燃料电池汽车市场被激活 这类标的已获资金潜伏

阿拉丁股票配资环保压力以及化石能源危机将驱动能源结构调整,而氢能源作为战略性高效的清洁能源,目前正在受到国内外的广泛重视,处于产业快速发展的时段。随着燃料电池的快速发展和推广,氢能源作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术,已开始发力于全球交通领域。根据2019年《中国氢能及燃料电池产业白皮书》,氢能将成为中国能源体系中的重要组成部分,若2050年氢能应用达到10%,需氢气量约6000万吨,全国加氢站达10000座以上。氢能在交通运输和工业领域得到普及应用,氢燃料电池车将达到500万辆/年,固定式发电装置达到2万台套/年。

阿拉丁股票配资从汽车行业的生命周期来看,目前传统燃油车处于相对成熟阶段,在新能源汽车高速发展倒逼下,传统车企加速转型,部分国内外领先车企持续加码氢燃料电池汽车的开发与应用。2019年全球与中国氢燃料电池汽车销量分别为7500辆与2737辆,同比分别增长36%与80%。截至2018年底,全球加氢站数目达到369座,其中日本、德国和美国三国合计198座,占全球总数的54%,显示出三国在氢能源与燃料电池领域的领先地位。

较长的时间内将是多种技术路线并存发展,其中锂动力电动汽车、燃料电池汽车将逐步取代传统燃油车,趋势将不可逆转。相较而言,锂动力电池比较适合乘用车领域,燃料电池比较适合于长距离的重载和商用车领域,目前处于导入期的提速阶段。(来源:巨丰投顾)

【智库圈点】国家级顶层氢能规划有待建立

目前,我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平,氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善,这制约了氢能商业化推广,急需国家顶层设计规划和政策引导,解决整个氢能产业链中存在的问题。

2020年全国两会前夕,全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议,“政府引导加大氢燃料电池基础科研投入,突破核心材料和关键部件的技术瓶颈,促进产品国产化;鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用,鼓励地方政府创新激励方式,推动大规模产业集群的形成;通过政策引导社会资本投入,鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系;完善标准法规建设,加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定;制定国家级顶层氢能规划,合理规划加氢站,制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。”

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