可以看出,相对于液态电池,固态电池的优势可以说是相当大;但也并不是没有弊端,固态电池在量产应用方面一个最大的问题就是成本造价,尽管液态电池的成本也算不低,然而相对于固态电池而言也是“小巫见大巫”。

在汽车行业大肆向电动化进军的背景下,电池就成为众家车企的必争之地,而当前,液态电池的发展似乎已经到了一个无法破解的瓶颈地段,在这种情况下,一种新型的电池就需要提上日程了,这就是固态电池。相比当前液态电池给用户带来的种种用车痛点和焦虑,固态电池几乎完美的解决了这些问题,比如续航里程、安全隐患(主要指起火)、充电效率以及更好的环保属性(固态电池由于使用固态电解质,具有不可燃、无腐蚀、不挥发、不存在漏液等问题)。

日本丰田、本田、日产联合研发固态电池  前景广阔?

可以看出,相对于液态电池,固态电池的优势可以说是相当大;但也并不是没有弊端,固态电池在量产应用方面一个最大的问题就是成本造价,尽管液态电池的成本也算不低,然而相对于固态电池而言也是“小巫见大巫”。据了解,手机用固态电池的成本就在6万元上下,可想而知,如果是电动汽车,那成本将会有多高了。但是,这也仅是当前的形式,或许在未来,固态电池也完全可以实现“平民化”,但这就需要在电池领域有实力的企业进行前期投入研发。

固态电池

阿拉丁股票配资我们知道,在电池领域,日本一直都比较领先,但是当前的纯电动车虽然在各国发展得如火如荼,但是日本却似乎并不是那么用心,原因并不是日本车企没有相应的技术实力,而是对当前这种存在诸多问题的电池没有太大兴趣,因此,更愿意把精力投入在技术更高的氢燃料电池上。不过,在固态电池体现出相比液态电池所具备的诸多优势之后,很多的日系车企纷纷又把精力投入固态电池的研发,其中的原因,自然是日系车企看到了固态电池的发展前景。

固态电池应用

阿拉丁股票配资早在2012年,丰田就正式宣布在固态电池领域取得了一定的研发成果,在此之后,汽车行业的大佬级车企,如宝马、本田、日产、大众、现代等,近两年还有国内的长城、比亚迪等等纷纷宣布自身的固态电池布局。据不完全统计,如今全球范围约有100多家制造企业和高校科研院所致力于固态电池的研发。但是时至今日,丰田或者说日系车企依旧在固态电池方面保持领先优势。尤其在专利方面,丰田迄今已经取得了26项专利,位居固态电池研发单一机构中的首位。

阿拉丁股票配资不仅如此,丰田曾在2019年的东京车展前透露说,将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池的新能源车型,但是,这一车型的具体量产时间可能要等到2025年。这或许已经表明,丰田在固态电池的研发方面已经取得了突破性进展,甚至即将拿出成品,称得上是先发制人。除此之外,在2018年,由日本政府、电池生产商,以及丰田、本田、日产建立合作关系,宣布共同研发采用固态电解质的锂离子电池,也就是固态电池,此举合作的最大的意义或许在于均摊研发成本,同时加快固态电池的量产,在全球占据更有利的地位。

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